Inmortalidad del Cangrejo

Criticando el Transantiago

Hace unos días me enteré por las noticias que el gobierno inyectará cerca de mil millones de dólares -nuevamente- al Transantiago. Esto en un marco de mejoras al sistema. Mi primera reacción fue “que desperdicio de dinero”. Es bien sabido que el Transantiago genera opiniones divididas entre la genta. A mi parecer, la ideal del Transantiago es buena. Lamentablemente mal implementada.

Desperdiciando el dinero de todos

¿Por qué creo que es una pérdida de dinero? Pues porque creo que no apuntan a mejorar el sistema, sino parcharlo.Con el tiempo he ido viendo que intentan arreglar el sistema, pero siento que estamos volviendo al sistema de las micros amarillas, pero con otro nombre y otros colores.

Me explico. En un comienzo estaban las micros amarillas, esas que se peleaban por pasajeros y corrían como locas. Había casi un recorrido para cada destino, sin importar donde estuvieses parado. Luego llegó el Transantiago con sus buses troncales y locales. Donde los troncales serían los recorridos que abarcan varias zonas y los localesse enfocan en un área en particular. Interzonal e Intrazonal. Todo bajo el alero de los ‘trasbordos’. Que bonito eso de pagar una vez y tomar varias micros sin costo adicional. Sin embargo, ahora veo que hay muchos recorridos ‘troncales’ todos muy similares entre sí, pero con variaciones en el último tramo de cada recorrido. Esto, a mi juicio, es volver a las micros amarillas.

¿Por que hay decenas de recorridos que circulan por el eje Alameda-Providencia? Creo yo que con 1 bastaría. Más recorrido confunden a la gente. Por ejemplo, entre Estación Central y Escuela Militar, los recorrido 401, 406 y 407 son idénticos. Claramente sobran 2 ahí. (Recuerdo que en su momento había recorridos llamados ‘Clon Línea 1’, una idea fantástica a mi gusto).

Eje principal

Yo creo que en el sistema de buses, los recorridos troncales debiesen ser como las líneas del metro. No con el mismo recorrido, pero si la misma función. Deben conectar zonas importantes, básicamente en líneas rectas. Esto ayudaría a descongestionar el tren subterraneo ya que habría recorridos de superficie similares. Ahora, el tema de las lineas rectas es para evitar los tiempos de espera al doblar, que es donde yo creo que pierde tiempo.

Derecho sin doblar

Una buena idea que se ha implementado es el de las vías exclusivas que van por el centro de una calle doble vía. Esto aun cuando a mi juicio las calles  doble vía son perjudiciales. Es buena idea porque en una calle de doble sentido es pésima idea poder virar a la izquierda, generar atochamientos. Entonces, ya que nadie doblará a la izquierda, menos las micros, pongamos a los buses por la pista izquierda (central) ya que estas no necesitan virar. De esta forma, los buses no molestan a los vehículos particulares que doblan a la derecha. Además leí por ahí que planean comprar buses con puertas del lado izquierdo. Bien.

Alimentadores

Estos son los otros buses. Los locales. Su función es alimentar a los troncales, acercando gente desde zonas más alejadas. Los que deberían transitar por las calles más pequeñas, llegando directamente a las casas de la gente. En mi opinión, creo que esto está funcionando relativamente bien. Falta regular bien la frecuencia y eso creo se puede mejorar con recorridos más cortos, pero teniendo en cuenta que los ejes troncales deben ser más extensos o bien aumentar la cantidad de recorridos locales. Más recorridos, pero cortos.

Paraderos

Entonces lo que falta es infraestructura para unir bien los alimentadores con los troncales. Para eso están los paraderos. Hoy existen muchos paraderos con demasidos recorridos. Yo creo que eso debería cambiar, los paraderos deberían ser “zonas de trasbordos” donde llega tu alimentador y tomas el troncal. O cambiar de un troncal a otro. Nada más. Como yo lo veo es que los troncales son los buses que atraviesan las distintas comunas, moviendose por las grandes avenidas, mientras que los alimentadores se mueven dentro de los barrios y te dejan en el paradero para tomar el troncal.

La gente se puede quejar que no le gusta hacer trasbordos, porque tiene que caminar mucho. Eso es lo que hay que solucionar. Que camine poco. ¿Qué importa la cantidad de trasbordos que haga? Importa la calidad del servicio, que llegue rápido y los buses pasen con poca demora.

Lo que busco es que una vez yo estoy en el paradero no pase mas de cinco minutos y venga una micro y esa sea la micro que me sirva (pues no habrá mil recorridos para confundirse). Puede que ese bus no me lleve a mi destino, pero me dejará un poco más cerca. En 5 cuadras puedo bajarme y ahí mismo tomar otro. Piense como una red de metro, pero en la superficie, haciendo combinaciones en distintas estaciones.

Buses conectados

Una de las medidas que anunciaron será que algunos paraderos y buses tendrán WIFI gratis para los usuarios. ¿Es necesario? Creo que no. Es algo extra que no beneficia a los usuarios. A algunos les servirá pero creo que el porcentaje de personas que tienen smartphones y usan las micros es bajo. Siento que no vale la pena -por ahora- el esfuerzo y el dinero. Por otra parte, no faltará el delincuente que saque provecho de usuarios usando sus telefonos y los robarán.

Lo que sí podrían hacer, es conectar los buses con un sistema de GPS y poner una pantalla al interior. De esta forma se le puede avisar a los usuarios la posición actual del bus para que esté informado al momento de llegar a su destino. Además, la pantalla indicará el entorno del sector donde se está, para que uno no se pierda (¡ideal para turistas!)

Bip bip

No tengo mucho que decir, salvo que es lo mejor del Transantiago. Ya no manejas dinero, solo una tarjeta plástica. Se evita que los choferes manipulen dinero, para que se concentren en manejar y no los asalten. Por otro lado, los trasbordos. Costo cero o por muy poco cuando es con el metro. El único detalle es que a veces se taima y no quiere validar el pasaje la tarjeta y uno queda haciendo taco.


En fin, creo que esto da para mucho y he dejado varias cosas en el tintero. No me sorprendería que pronto escriba más sobre este tema. Y recuerda, lo que escribí es mi opinión y no tengo datos duros, son solo impresiones como usuario.

 

 

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Inmortalidad del Cangrejo

Me gusta andar en bicicleta, lo disfruto. Aunque lamentablemente no la uso tanto como me gustaría. Antes salía a pasear una vez por semana y recorría distintas ciclovías de Santiago. Incluso hubo un tiempo en que la utilicé para desplazarme al trabajo. Creo que con la llegada de un clima mejor volveré a retomar ese hobby tan saludable. Mientras tanto, les dejo una interesante reflexión acerca del uso que se le está dando a las ciclovías y datos relacionados: Ciclovías – por Marcelo Mena | Voces – LaTercera.com.

Enlace
Caja de Pandora, Inmortalidad del Cangrejo

Autitos por Santiago

Cuando chico siempre me gustó jugar con autitos. Mi hermano tenía una pista de autos y juntos teníamos una colección, a mi parecer, grande. Era parte de nuestra diversión, jugar los fines de semana. Echábamos a andar nuestra imaginación. Creábamos una metrópolis con unas cuantas piezas intercambiables, y si eso no bastaba utilizábamos cosas a nuestro alrededor. Un libro para hacer una rampa, un mueble la hacia de edificio y muchas otras cosas.

Todo esto lo digo pues al ver el siguiente video, me lo trajo a la memoria. Unas imágenes grabadas con una técnica que hace parecer que las cosas son pequeñas. Tilt shift mezclado con Time lapse. Que recuerdos.

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Ruta Sin Sentido

El automóvil ha sido un mal necesario. He dejado de lado el transporte público -micro y metro- en favor de mi vehículo cuando hago el trayecto hacia y desde el trabajo. Me demoro más, sí. Pero es más cómodo y menos sufrido que ir apretado como en lata de sardinas y tener que afirmarse cada vez que se frena bruscamente. Ahora, por qué digo mal necesario, pues porque sé que no ayuda a la descongestión y descontaminación. Sin embargo, la cantidad de vehículos nuevos que hay año a año tampoco ayuda. Aun cuando el precio de la gasolina se incrementa.

Mis recorridos son sencillos. Trato de usar avenidas principales, de gran afluencia de vehículos. En teoría son las mejores Sigue leyendo…

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Google se hace de Waze

Hace días que venía corriendo el rumor que gigantes querían hacerse de Waze. Pues uno lo logró. Google. En su blog han anunciado al mundo que ahora son dueños de Waze. La cifra de la discordia no la anunciaron, pero se dice que fue más de mil millones de dólares. ¿No será mucho, digo yo? Creo que sí, pero la sobrevaloración de las aplicaciones/sitios web (Facebook, Instagram) es tema aparte.
No puedo negar la utilidad de Waze, pero miro con desconfianza esta adquisición. Espero que Google integre Waze a su plataforma, y no lo absorba (en una medida de eliminar competencia). Quiero que los mapas sigan siendo colaborativos y editables, pues lo hacen dinámicos y adaptables a las condiciones del tráfico. No quiero que Google Maps imponga lo suyo, perjudicando lo logrado por los editores de Waze.

Actualización — Desconozco si tendrá directa relación con la compra de Waze, pero al menos en Santiago, Google Maps ofrece la opción de visualizar el tráfico por las calles.

Fuente: Google Maps and Waze, outsmarting traffic together

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Waze es mi copiloto

Waze es mi copiloto, nada me pasará.

En este mundo 2.0 donde todo es “social” y todo esta conectado a la “nube”, hay cosas que llaman la atención. Escarbando dentro de ese montón de aplicaciones que inundan para celulares, existe una pequeña maravilla. De esa clase que te hace pensar ¿cómo no se me ocurrió a mi primero?. Waze. Un GPS social. Define la ruta más rápida según los reportes de los otros usuario. Sabe donde hay atochamientos y tratará de no guiarte por esas calles. Si bien en un comienzo lo utilizaba poco, pues la batería de mi teléfono se agotaba en cosa de minutos, ahora es casi indispensable.  Afortunadamente tengo un segundo celular, más moderno y que la carga de su bateria dura un poco mas. De a poco se me ha hecho indispensable al momento de salir de la oficina. En más de una ocasión me ha indicado que salga de la avenida principal y me vaya “conejeando” por calles más pequeñas. Y vaya que resulta. Utilizar la aplicación es muy sencillo. Debes indicar tu destino y listo. Waze calculará la mejor ruta y te guiará.

Mi experiencia

Vengo usando Waze (güeis) hace como 1 año y medio (tal vez menos, no sé). En mi Galaxy Ace, usarlo sin enchufarlo era casi imposible. Su batería se agotaba demasiado rápido y eso me hizo desistir de un uso prolongado. Sin embargo, como dije, tengo un segundo teléfono y es más decente. Al menos aguanta la aplicación sin estar enchufado. Respecto a la utilidad, es de lo mejor. Muchas veces he maldecido por no hacerle caso a Waze y me veo enfrascado en el tráfico. Así también, un par de veces me ha mandado por calles donde no se puede transitar. ¡Malditas calles reversibles!. Sin embargo, la mayoría de las veces te da buenas indicaciones. Desvíos a calles secundarias con poco tráfico que te harán ir más rapido. Esto último funciona mayormente ya que en los atochamientos los autos en las avenidas principales quedan detenidos, permitiendo el paso de los vehículos que las atraviesan (y en condiciones normales deben ceder el paso). Siempre y cuando los “vivos” no bloqueen el cruce.

El mayor uso que le doy es para regresar de la oficina a la casa. Aunque ya tengo un par de rutas cotidianas, nunca está de más la ayuda de Waze. En más de una vez me ha sorprendido con una notificación que ha encontrado una ruta más expedita. Y a veces uno es esceptico de hacerle caso, te indica el tiempo aproximado de cuando llegarás y reconozco que es bastante preciso.

Lo social

Waze es colaborativo

Waze es colaborativo

Esta es una herramienta social. En mi opinión se compone por dos aspectos: El uso de aplicación (con el reporte de eventos) y la edición de mapas.

La aplicación recopila información de forma pasiva y activa. La primera es tan solo usando Waze. El sistema se dará cuenta si vas muy lento y si hay muchos usuarios en tu misma situación, marcará la calle como congestionada. La segunda, es medianta la interacción del usuario, con el envío de reportes y notificaciones. Ya sea diciendo que hay tráfico o reportando un accidente. De esta forma, a medida que muchos usuarios reporte o usen la aplicación, mejorará la experiencia de todos y calculará mejores rutas.

Sin embargo, las calles y avenidas que componen las rutas no aparecen de la nada. Alguien las puso ahí: un editor de mapas. Son personas que dedican su tiempo para mejorar su experiencia y la de todos. Editar es muy sencillo y si tú encuentras que una calle está mal puesta o no existe, ¡créala! Yo me estoy metiendo un poco en el tema de edición de mapas y espero pronto hablar nuevamente de ese tema.

Concluyendo

Lo bueno:

  • Te ayuda a llegar antes a tu destino.
  • Reportes. Puedes reportar la presencia de accidentes, carabineros y tráfico para mejorar las rutas.
  • Su precisión con el tiempo estimado.
  • Actualiza la ruta, si acaso encuentra una mejor.

Lo malo:

  • Consumo de batería.
  • Aún no cuenta con soporte para calles reversibles o que cambian su sentido según la hora.
  • A veces se desorienta y te envía por donde no es.

Te invito a utilizarla y verás que te gustará.

 

 

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